Технадзор пропустит: междупутные лотки на дорожный объект

Сегодня жесткие стандарты, которые раньше применялись исключительно при проектировании водоотвода на железной дороге, стали нормой и для капитального дорожного строительства. Однако, порой, подрядчики спотыкаются на самой простой части — на системе дренажа.

Снабжение закупает лотки по низкой цене и отправляет машины на объект. А дальше инспектор технадзора смотрит в паспорт качества, оценивает марку бетона — и… разворачивает всю партию. Стройка встает, начинаются срочные поиски нужного материала.



Дело в том, что на объектах с высокой транспортной нагрузкой идет сильная вибрация от большегрузов, разрушающая бетон. Поэтому для защиты дорожного полотна в проекты стали закладывать железобетонные междупутные лотки.

Лоток МПЛ, изначально созданный для железнодорожных нагрузок, оказался идеальным решением и для дорожного строительства: массивная конструкция со сквозными дренажными отверстиями в боковых стенках вытягивает лишнюю влагу из щебеночного основания дороги.

При этом дренаж никогда не работает наполовину. Если по проекту идет глубокий желоб, он в обязательном порядке должен закрываться тяжелыми плитами покрытия, такими как КР-1 или КР-3.



Если попытаться сэкономить и собрать эту систему по частям, заказав плиты на одном заводе, а лотки на другом - крышки банально могут не встать в пазы лотка. А сдача объекта с открытой траншеей вдоль дороги — это прямое нарушение техники безопасности и гарантированный отказ от инспектора.

Отсюда вывод: закупка ЖБИ для инженерных коммуникаций у одного поставщика становится гарантом прохождения технадзора с первого раза. Поэтому мы поставляем лотки МПЛ и плиты покрытия только со строгим соблюдением ГОСТ.